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2019-06-25 19:58 来源:风讯网

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  东方汇巡察组将认真遵守各项工作纪律,严格落实中央八项规定和实施细则精神,认真履行职责,依纪依规开展巡察,圆满完成委党组交付的任务。在丰富老同志精神生活方面,围绕学习党的十九大精神和纪念建军90周年,举办主题党日、书画笔会、诗文朗诵等活动,开展一系列文体比赛,积极推动文化养老。

要不断加强党员志愿者队伍建设,广泛开展志愿服务活动。其中,十八届中央委员、候补委员43人,中央纪委委员9人。

  在中央国家机关部署开展了“以案释纪明纪、严守纪律规矩”主题警示教育月活动,各级党组织通报典型案件185起,营造了全面从严治党的舆论氛围。  会议要求,直属机关党委和各有关单位要进一步加强对部系统统一战线各项工作的协调、指导和服务,适时组织举办党外人士学习贯彻党的十九大精神专题培训班,持续加大对统一战线的支持力度。

    14时许,参与活动全体同志来到紫竹院公园,开展“健步走”、“踢毽子”、“跳绳”等丰富多彩的文体活动,通过各项活动安排,进一步增进了同事之间的交流。  党的十九大基于新时代社会主要矛盾的变化,作出了一系列新的战略部署。

杨振存书记在讲话中指出,此次职工代表座谈会既是局党委落实服务和联系职工群众制度的重要内容,同时也是机关服务局领导班子在2017年度民主生活会前征求职工群众意见建议的重要途径。

  其中,一把手比重较大,占比过半。

    《条例》坚持以习近平强军思想为指导,全面深入贯彻军委主席负责制,着眼实现党在新时代的强军目标、全面建成世界一流军队,坚定深化政治巡视,聚焦坚持党对军队的绝对领导、加强军队党的建设、全面从严治党,着力发现问题、形成震慑,推动改革、促进发展,对于推进政治建军、改革强军、科技兴军、依法治军,强化备战打仗的鲜明导向,确保党中央、中央军委和习主席决策指示的贯彻执行,确保部队高度集中统一和有效履行使命任务,具有十分重要的意义。  《意见》提出,到建党100周年时,形成比较完善的党内法规制度体系、高效的党内法规制度实施体系、有力的党内法规制度建设保障体系,党依据党内法规管党治党的能力和水平显著提高。

  各级党委(党组)要在抓作风建设中体现“四个意识”,提高政治站位,进一步增强政治责任感和工作主动性,坚决纠正“四风”问题,以永远在路上的执着,一刻不停歇地将作风建设引向深入。

    下一步,大藤峡公司将制定工作方案,根据有关工作安排和《公司廉政约谈制度》要求,组织协调公司领导对分管部门负责人开展一年一次的廉政常规约谈,层层传导压力,促进主体责任落地生根。  2018年,办公厅党支部将进一步完善“骨干成长展示计划”,拓展范围和形式,为青年骨干搭建学习、交流和展示的平台,助力青年骨干成长,让青年骨干真正成为推动各项业务工作顺利开展的中坚力量,为提升办公厅“三服务”工作的质量和效率发挥重要保障作用。

    月日,黄河水利委员会第十九期青年干部培训班在郑州开班。

  东方汇我们要坚定不移、始终不渝、持之以恒抓好“组织力”提升工程,确保基层党组织始终成为引领基层社会各项事业改革发展的“火车头”和“领头雁”。

  制度具有系统性、稳定性、长期性特点,借助于制度可以建立起防治官场“大忽悠”的长效保障。要不断加强党员志愿者队伍建设,广泛开展志愿服务活动。

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从运-10到C919:37年的凤凰涅槃

2019-06-25 15:12 新浪综合
东方汇 会上,张天佐代表班子表达了对老同志为“三农”事业做出贡献的深深敬意,介绍了2017年的工作和干部队伍情况,并对班子“四风”问题征求老同志意见建议。 徐浩嘉

  来源:环球科学公众号

  从无疾而终的运-10,到即将于今日首飞的C919,中国的大飞机制造在过去40年间发生了怎样的变革?

  撰文 《环球科学》特约记者 陈耕石

  今天下午,国产大型客机C919即将在上海浦东国际机场首飞。从2007年国务院批准大型飞机研制重大科技专项立项,到2015年首架试飞飞机总装下线,再到今日的首飞,中国的“大飞机梦”即将成真。


等待首飞的C919

  中国官方新闻中报道C919干线客机时用到了“涅槃重生”这个词。这里指的就是同样在上海设计制造,并于1980年试飞成功的运-10大型民用客机,然而这种被一代国人给予厚望的飞机却在生产了两架样机后落得了个无疾而终的凄惨下场。运-10这个词也从国人的希望变成了失落。是什么原因,让上世纪的中国与大型客机失之交臂?

  生不逢时的运-10

  至于运-10下马的原因,也是众说纷纭。有的说法是设计落后;有的说是财政困难;有的说是为了引进麦道飞机生产线;甚至有人说是为了“清算四人帮遗产”。事实上,运-10作为一款不折不扣的大飞机在当时看来是非常优秀的,只是他的出现不合时宜。

  中国发展大型民用飞机,得到了早期国家领导人的高度重视。陈毅元帅曾说过:“我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”1970年,毛主席视察上海时也指出:“上海工业基础这么好,可以搞飞机嘛。”同年,运-10项目(当时叫708工程)正式上马。在某种意义上讲,运-10项目更多的是对世界证明中国的能力。然而,对于一款民用大型飞机来说,当时的工业基础和市场需求不够完备。

  站在今天的角度,上世纪七十年代的中国落后得难以想象。单从飞机机体需要的最主要材料铝来说,1979年中国全年的铝产量仅为36万吨,1992年时达到了109万吨,而刚刚过去的2017年3月份一个月,中国的电解铝产量就是270.7万吨!铝仅仅是一个方面,当时的中国工业体系薄弱,在试制运-10样机时甚至需要从其他进口客机上拆卸一些国内生产不了的航电设备应急。在如此低下的生产水平下,做出运-10这样的大飞机真的举全国之力了。

  即使勒紧裤腰带可以造出大飞机,但也不能让国民勒紧裤腰带坐飞机。上世纪80年代,坐飞机对于普通百姓而言是一件无法想象的事情,当时一张机票会花去一个普通劳动者数月的工资,1980年全年中国民航的旅客输送量仅343万人次,而刚刚过去的2016年,仅仅北京首都国际机场一个机场的旅客发送量就超过了9000万人次!可以想象,运-10首飞时国内的民航市场的蛋糕才多大,1980年,整个中国民航体系超过100座的飞机仅有17架。即使运-10做得再好又能卖出去几架呢?而运-10的设计参考的是1954年首飞的波音707飞机,即使不考虑意识形态问题,出口这种严重过时的机型也是不现实的。 至于军用方面,波音707的原型机曾经派生出过KC-135这样的加油机和E-3这样的预警机,但当时的中国空军经费有限,做好国土防空尚且力不从心,也不会奢望预警机或空中加油机这样的高大上装备的。

  不可否认,运-10从达成设计指标的角度是成功的,更不可否认运-10设计制造团队的满腔热情与才华横溢。但在上世纪80年代,中国政府做出停止研发的决定是明智的。在那种情况下,坚持“西方国家有的自己一定要有”的理念是会将国家拖垮的,比中国国力强大的多的苏联就是很好的例子。中国牺牲了运-10这样情怀大于需求的工程,将有限的军费分配到战略核武器等威慑性武器上以满足国防最低需求,韬光养晦专心发展经济30年,才换得了今天世界第二大经济体的地位。

  运势而生的C919

  在中国民用大飞机经历了漫长的“造不如买,买不如租”的低谷阶段,正是中国经济和综合国力高速增长的时期。待到2007年C919飞机正是立项的时候中国已经是经济总量世界第三,并且即将在三年后超越日本的大国了。

  现阶段,中国的工业实力雄厚,具有世界上最完备工业产业链。不但钢铁,铝材等工业原料产量高居世界第一。多年来通过消化引进技术和独立研发在军用飞机特别是歼击机方面积累了大量有关航空器技术储备,目前中国完全掌握了航空材料和航电设备等制造大飞机必须的技术。

  参照了当年引进高铁的成功案例,中国在C919的研发阶段采取了遵循国际适航标准且部件国际化招标的开放态度。虽然被有些国人诟病为“只造一个飞机壳”,但将国际先进技术应用于国产大飞机是十分明智的:不但大幅降低了研发周期,而且将使得早期产品的稳定性更符合商业化应用的需求。

  巨大的人口基数和飞速提高的国民收入导致了民用航空业近20年来井喷式的发展。根据官方数据,2015年民航完成旅客运输4.36亿人次,其中国内航线就占到了3.94亿人次。而C919的定位就是瞄准了目前适合值飞国内或中短途国际航线,直接与波音737和空客A-320这样的飞机竞争市场份额。不可否认,这两种机型都获得了巨大的商业成功,但这两种机型分别首飞于1967年和1988年,虽然飞机的结构经典,具有升级改造空间,但毕竟年代久远,存在一些先天不足,比如波音737最初是为较为细长的涡轮喷气引擎设计,但在换装了短粗的涡轮风扇引擎后,原有的机翼距地高度不足,导致飞机易在起降时引擎剐蹭地面同时引擎较易吸入地面砂石磨损。诸如此类的“前车之鉴”在C919的设计师们都可以充分借鉴,同时在飞机最初设计时就根据最新的航空工业技术做出优化。

  C919采用最先进的航空技术,更充分发挥了中国制造物美价廉的优势。面对技术最新,性能更优,耗油更少,而且售价只有同型飞机一半的C919,哪家航空公司会不动心呢?而事实也是如此,据相关报道,还没有试飞,C919就被订出了570架!这样光明的前景下,中国人民再也不需要勒紧裤腰带搞打飞机了,相信只要商飞集团稍微增发一点股票,投资就会纷至沓来。

  C919作为一个通用平台,也具有服务国防的能力。在她的基础上发展出军用运输机,预警机,电子侦察机甚至是空中加油机都不是痴人说梦,而且这些正是加速现代化的中国空军迫切需要的。

  让我们向1970年以来为中国大飞机制造做出贡献的工作者们致敬。

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